2017年，哪些新車細分市場注定會更火？

在小排量購置稅減半政策、消費升級等利好因素的多重刺激下，很多企業2016年車市增速超預期，銷售目標完成得相對輕松。然而2017年經濟下行的壓力依舊，類似購置稅減半的政策紅利也有退坡之勢。

而放眼全球汽車市場，中國汽車市場既是增量，也是產品推陳出新最好的市場。犬牙交錯之下，車企的產品更要“踩準”點，尋求從“量變到質變”的過程，而這些過程，或許就可以從下面這些細分市場中尋找。

 ▎消費升級：中型/中大型SUV產品扎堆

SUV產品，在2017年依然會扮演非常重要的角色，國內SUV的戰場將擴展至中型、中大型SUV細分領域。這是消費升級使然，年輕化的消費人群已經在各個細分市場提出了更多樣的需求，同時這也是SUV爆發式增長所必經的階段。

如果參考2016年的美國市場，排名TOP20的SUV中，中型/中大型SUV占據了40%，在中國的TOP20中，這個比例目前仍偏低，考慮到未來國內上市的中型/中大型SUV多采用2.0T的渦輪增壓發動機為主，避開了排量稅費的問題，這個市場，會在2017年進一步放大，對于合資車企而言，也是品牌形象和利潤的新戰場！

更具體的說，長度在4.6米-4.8米左右，價格在20-40萬之間的SUV將成為未來幾年市場最大的“增量”。2015年符合這個標準的全新/換代SUV只有不到15款，而2016年增加了50%以上。2017年這個數量很有可能突破40款。

可供選擇和購買的產品增多，對消費者而言，是一件好事兒。同時對于汽車制造商而言，原先通過B級/C級轎車樹立品牌形象的作用，可能會逐漸由中型/中大型SUV所替代，2015年的別克昂科威、2016年的福特銳界和本田冠道，2017年VW的途昂，斯柯達柯迪亞克等，都是比較典型的例子。

這樣的示范效應，也值得本土汽車企業關注，2017年開始“車型數量暴增”的中型/中大型SUV市場，不僅關乎利潤和銷量增長，也關系到未來的品牌高端化、價格體系向上之路。時間有限，新產品的推出節奏，直接關系到未來的品牌形象。

值得注意的是：對于這些新車的潛在消費人群，5座與7座并不是起到決策性作用的，他們更多需要的是高品質，而這里的“品質”既包括傳統機械、做工方面的品質，更包括對SUV多樣性的詮釋。這個細分市場，還會出現更多COUPE風格，亦或內飾、配置更為高檔的產品，吸引消費者的關注。

而對于“多樣性”，《童濟仁汽車評論》認為，家用舒適性應該成為中大型SUV追求的第一要素，無論是從空間，還是用途方面。正如昂科威這兩年取得的出色成績，雖然它并沒有7座車型，但就是憑借全面、多樣性的“品質”，創造了出色的銷售成績。

 ▎入門產品激增：豪華品牌的“平民化”

豪華品牌在國內的競爭也越發激烈，奧迪和寶馬主導的豪華品牌之所以2016年還能夠取得不錯的增長，靠的就是“入門”車型的保駕護航。從整個市場來看，豪華品牌的需求在不斷增長，但終端成交價格卻有走低的趨勢。這一方面是車企對于產品生命周期的價格調控，另一方面也說明入門豪華車的比重開始加大了。

進入2017年，中國豪華品牌新車市場預計仍會保持15%左右的年增長率，這意味著在未來三年內，國內豪華品牌新車市場的總份額，有望超過280萬輛。新的“增量”來自于哪里？最大的一塊蛋糕，來自于一二線市場“新生代”用戶，價格區間在20-40萬元的轎車和SUV市場。

其中，20-30萬價格區間的“入門級市場”，無論轎車產品亦或SUV產品，均有旺盛的增長潛力。這就是我們通常說的“入門”豪華車產品的界定，既有BBA入門級的轎車和SUV，也有第二梯隊的B級車產品。2017年，它們的銷售能量將會進一步增長，將成為國內豪華品牌最重要的增量。

寶馬1系轎車即將上市，入門車型成為下一個市場增量

“新生代”年輕人群有著消費“豪華品牌”的內在驅動力，但相對于有限的消費水平，入門車型是最好的選擇。同樣的預算，是買合資品牌的“高配”還是買豪華品牌的“入門”，這是一個“雞頭還是鳳尾”的選擇題。從目前的趨勢看，選擇豪華品牌的年輕人越來越多。

相比之下，30-50萬的價格區間，則逐漸成為國內豪華品牌中高檔轎車產品的“主戰場”，轎車產品將以B級/C級車為主，價格體系由品牌溢價能力和全新車型的產品競爭力決定。合資B級車市場的萎縮，也預示著消費人群逐漸向豪華品牌更具性價比的C級車市場遷移。

30-50萬價格區間，豪華品牌另一個增量蛋糕，和其他品牌一樣，來自于中型SUV產品為主，會和一般合資品牌的中大型SUV形成價格體系的重疊。4.7-4.8米的SUV產品，價格區間在30-50萬之間，動力、配置等方面占優的車型，銷量增長迅速，也會成為2017年很多第二梯隊豪華品牌銷量的絕對核心支柱車型。隨著進入市場的產品增多，價格競爭會更加激烈。對于一二線城市較為成熟的購車用戶而言，這類30-50萬的SUV產品，會成為換購/增購的主要被選車型之一。

 ▎斷層的MPV市場：會出現新的機會嗎？

國內的MPV市場銷量結構存在明顯的“斷層”，微客屬性的低端MPV充斥著市場銷量的89%，但它們更多只是解決“工具”問題，與MPV的多功能、家用屬性其實關聯并不大。而中高端、豪華MPV存在銷量增長空間，但車型比較固定，定位人群相對有限。

下圖的2016年MPV銷量TOP20車型，對國內MPV市場的判斷，并不具備參考價值，除了別克GL8外，沒有一款合資品牌MPV產品的銷量，超過5萬輛/年。

《童濟仁汽車評論》認為，2016年在20-30萬價格區間內，本田兩款MPV產品：艾力紳和奧德賽總計7萬輛的銷量，代表了“中間斷層”市場的一些特點：可供消費者選擇產品偏少，潛在用戶只能轉向SUV產品，亦或價格更高的小眾車型。

不過，2016年全新別克GL8的上市，代表了廠商對市場發展趨勢的一些判斷，新一代GL8的變化，全部為了滿足一二線城市中高收入家庭用戶的消費升級訴求，這款車型在2017年的銷量變化（30-40萬價格區間），也值得更多廠商關注。在美國市場大受好評的豐田塞納、日產貴士等產品，在中國依然小眾，如果有尺寸略小，價格更合適的車型，在20-30萬價格區間內，潛在的市場需求可能會超過廠商的預期。

而在轎車、SUV購買力旺盛的15-20萬價格區間內，2016年主流市場只有途安L一款MPV產品在售，途安換代后，銷量增長至4.6萬輛/年以上，2017年仍有進一步的提升空間。別克則繼GL8換代后，2017年將在中國市場投放定位類似途安L的GL6，也是看好這一價格區間家用MPV產品的“增長潛力”。除這些產品外，包括高爾夫嘉旅、寶馬2系等產品，也都會在2017年進入銷量上升區間。

《童濟仁汽車評論》認為，在12-20萬價格區間內，銷量還不錯的MPV產品，基本以歐系車為主，例如途安L、嘉旅、寶馬2系，甚至包括今年將上市的別克GL6（來自歐寶），而作為MPV強項的日系品牌，無論是豐田逸致還是本田杰德，都沒能打開市場。但從消費者實際的使用偏好看，這類歐系MPV產品的第二排座椅舒適度、空間利用率、儲物空間設置等，并不能滿足國內消費者訴求，但歐洲市場此類產品較多，合資車企引入較為容易，至于日系為何沒有賣好？也值得反思。

繼別克GL8之后，別克GL6將成為下一個細分市場引領者？

這樣一個市場現狀，實際上也給本土汽車企業一個不錯的“細分市場”機會，相比合資車企新車開發或引入受到海外現有產品的限制，國內本土汽車制造商，在10-20萬價格區間內的MPV市場，可以更加靈活、快速地推出符合國內消費者需求的MPV產品，扎堆于微面升級市場的廉價MPV，并不是本土汽車企業未來獲取更好利潤和品牌形象的主戰場。

對于這個細分市場未來的前景，《童濟仁汽車評論》長期看好，尤其在部分本土汽車品牌逐漸在10-15萬轎車市場打開局面之際，基于相同整車技術平臺，推出10-15萬價格區間的家用MPV，補齊歐系MPV的舒適性短板，市場前景長期樂觀。

 ▎定制/特別版：細分市場的重要補充

這里所述的“定制、特別版”，是指與現有或普通版車型相比，有明顯產品區別或定位區別的車型。其實這兩個詞在國內汽車市場本不新鮮，不過在近兩年，它已經不再是本土品牌不斷推出的“專屬”，不少合資進口品牌也開始圍繞“定制、特別”大做文章。

2016年，國內上市新車500余款，有“定制、特別”屬性的車型占到了20%左右。造成這種原因，除了產品定位使然，更深層次的是，廠商對于產品現有生命周期的調整更加密集了。換句話說，廠商在現有產品生命周期的“查漏補缺”已經更加不依賴于“小改款”，而是會將產品改造的更徹底、定位發生更明顯變化。

這樣產品布局的好處在于，針對原有車型存量用戶的使用反饋建議，有針對性的在一些“定制版/特別版”車型上推出，可以擴大潛在用戶覆蓋數量，提高一個整車技術平臺架構的“總銷量”水平。對于成本控制和盈利而言，都是2017年值得“深耕”的市場機會。

這一方面，本土汽車制造商優勢明顯，例如，有著“神車”之稱的寶駿560一款車型，在2016年逐步分批增加了6MT、AMT、1.5T、1.8L超值版等多款車型，甚至將多連桿這類大的技術變化，都列為升級項目之一。憑借高頻次的產品更新，寶駿560在2016年的銷量保持了穩定持續的增長。

相比過去的2016年，今年的轎車市場增長前景堪憂，SUV車型的增長，也會從“全面增長”向不均衡的“有增有減”趨勢發展，這些變化，將使得新車市場的競爭環境更加激烈，也會催生出更多“定制、特別”屬性車型的出現。

小結：

對于2017年汽車銷量的增長，很多行業專家持有謹慎樂觀的態度。所謂“高處不勝寒”，在政策退坡的時候，車企沒有“捷徑”可以依賴，歸根結底還是考驗產品，特別是對于本土品牌而言，抓緊產品趨勢，讓產品更加多樣化、真正從細微需求的角度讓每一款新推出的車型“火”起來，遠比靠廉價SUV求增長的方式，更具長期發展潛力。

--轉載為《童濟仁汽車評論》